Una perizia su un sinistro trasporti non si scrive come una perizia incendio o una stima di danni a fabbricato. Il perito deve leggere una lettera di vettura CMR, accertare se il destinatario ha formulato riserve alla riconsegna, pesare o ricostruire il peso lordo perduto, distinguere il valore di fattura della merce dall’indennità a massimale dovuta dal vettore, e tenere conto della polizza cargo che corre in parallelo alla responsabilità contrattuale. Sono passaggi tecnici precisi, ciascuno con un fondamento normativo proprio, e ciascuno è un punto in cui una relazione mal impostata cade in contraddittorio.

Il problema non è la conoscenza della materia — il perito trasporti la possiede — ma il tempo. Trasferire quei passaggi in una relazione ordinata, citare gli articoli giusti, impostare il conteggio dei Diritti Speciali di Prelievo, ricostruire la cronologia delle riserve: è lavoro di stesura che si ripete sinistro dopo sinistro e che sottrae ore all’accertamento vero. È esattamente il terreno su cui un software dedicato al ramo trasporti può fare la differenza, a condizione che conosca la disciplina e non si limiti a generare prosa plausibile.

Perché il ramo trasporti chiede uno strumento dedicato

La perizia trasporti vive di documenti che non compaiono in nessun altro ramo. La lettera di vettura CMR è il documento di prova del contratto e dello stato della merce alla presa in carico; le riserve del destinatario alla riconsegna determinano se la presunzione di buona consegna gioca a favore o contro il reclamante; il peso lordo è la variabile da cui dipende l’intero calcolo dell’indennità. Uno strumento che non sa cosa cercare in questi documenti non aiuta: produce un testo generico che il perito deve smontare.

La responsabilità del vettore stradale internazionale ha natura oggettiva con inversione dell’onere della prova. L’art. 17 CMR1 stabilisce che il vettore risponde della perdita totale o parziale e dell’avaria della merce dal momento della presa in carico fino alla consegna, e per liberarsi deve dimostrare una causa tipica di esonero. Una bozza di perizia che non distingue tra l’esistenza della responsabilità (art. 17) e la sua quantificazione a massimale è una bozza che confonde due piani diversi del ragionamento. Il perito che la riceve perde tempo a separarli invece di guadagnarne.

Nel ramo trasporti la qualità di una bozza si misura sulla capacità di leggere lettera di vettura, riserve e peso lordo, non sulla scorrevolezza del periodo.

C’è poi il problema del massimale, che è il cuore economico della perizia. L’art. 23 CMR2 fissa l’indennità in base al valore della merce nel luogo e al momento della presa in carico, con un tetto di 8,33 Diritti Speciali di Prelievo per chilogrammo di peso lordo mancante o avariato. Un software calibrato sul ramo imposta automaticamente questa struttura: estrae il peso, segnala la necessità di ancorare il cambio DSP/euro alla data rilevante, predispone il confronto tra valore della merce e tetto legale. Un assistente generico, di fronte allo stesso fascicolo, scrive un paragrafo sul «risarcimento del danno» senza nemmeno sapere che esiste un massimale ponderale.

I documenti che un perito trasporti tratta ogni giorno

La specificità del ramo si vede dall’elenco dei documenti che entrano nel fascicolo e che lo strumento deve saper leggere:

  • la lettera di vettura CMR, con i campi su mittente, destinatario, luogo di presa in carico e di consegna, peso lordo e numero di colli;
  • il documento di trasporto interno o il DDT, quando la tratta finale è nazionale;
  • il verbale di riconsegna e le riserve formulate dal destinatario, scritte o telegrafiche;
  • le pesate, i ticket di pesa pubblica o aziendale e la documentazione fotografica del carico avariato;
  • la polizza di responsabilità civile del vettore (RCV) e, sul versante della merce, la polizza cargo del proprietario.

Ognuno di questi documenti porta un dato che entra nel calcolo o nella ricostruzione probatoria. Uno strumento che li ignora lascia al perito tutto il lavoro di lettura e trascrizione; uno strumento che li riconosce restituisce una bozza già popolata con i dati corretti, da verificare e non da inventare.

Le riserve alla riconsegna: dove si vince o si perde la prova

L’art. 30 CMR3 regola un passaggio che decide molte controversie. Se il destinatario riceve la merce senza accertarne lo stato in contraddittorio con il vettore e senza formulare riserve, si presume — salvo prova contraria — che l’abbia ricevuta nello stato descritto dalla lettera di vettura. Le riserve per perdite o avarie apparenti vanno formulate al più tardi al momento della riconsegna; quelle per danni non apparenti entro sette giorni dalla consegna, esclusi i giorni festivi. Per il ritardo, il diritto all’indennità si estingue se non viene inviata una riserva scritta entro ventuno giorni.

Per il perito questo significa che la prima domanda su un sinistro trasporti non è «quanto vale il danno» ma «il destinatario ha formulato riserve valide e nei termini». Se le riserve mancano o sono tardive, la presunzione di buona consegna ribalta l’onere della prova sul reclamante, e la perizia deve costruire la dimostrazione del danno su basi più solide. Una bozza che non ricostruisce la cronologia delle riserve — data della riconsegna, natura apparente o occulta del danno, momento della contestazione — salta il presupposto stesso della liquidazione.

Uno strumento dedicato estrae dal fascicolo le date rilevanti e segnala lo scarto rispetto ai termini dell’art. 30, impostando la sezione probatoria della bozza attorno a questo nodo. È un esempio concreto di cosa distingue un software calibrato sul ramo da un generatore di testo: il primo sa che le date di riserva sono dirimenti, il secondo le tratta come dettagli cronologici qualsiasi.

Cos’è MyPerito

MyPerito è un software di intelligenza artificiale che, a partire dai documenti di un sinistro, genera una bozza di perizia in formato Word (.docx) in pochi minuti. Il perito carica il fascicolo — lettera di vettura, verbali, riserve, pesate, fotografie, polizza, corrispondenza — e lo strumento restituisce una relazione già strutturata secondo la logica del ramo danni: premesse, accertamenti, quantificazione, conclusioni. La bozza non è un punto di arrivo: è il punto da cui il perito parte per revisionare, integrare e firmare.

Lo strumento è calibrato anche sul ramo trasporti, oltre che su incendio, responsabilità civile e perizie estimative. Sul versante CMR e cargo questo significa che la bozza riconosce la struttura della lettera di vettura, imposta il conteggio del massimale a 8,33 DSP/kg secondo l’art. 23 CMR2, colloca le riserve alla riconsegna nel punto giusto della ricostruzione probatoria e tiene distinta la responsabilità del vettore dalla copertura della polizza cargo. Il perito riceve una bozza che parla già il linguaggio del ramo, non una parafrasi divulgativa da riscrivere.

La firma e il giudizio restano al perito; il software accelera la stesura di ciò che il perito avrebbe comunque scritto.

A consumo si pagano 25 euro a perizia, o 20 euro a perizia con un pacchetto da 10 crediti in su; in alternativa ci sono due piani mensili, Professionista a 69 euro con 4 perizie incluse e Studio a 149 euro con 10 (più il 4% di rivalsa INPS e il bollo in fattura), con le prime tre perizie gratuite per provare lo strumento su un caso reale prima di impegnarsi. Per chi vuole vedere la struttura della piattaforma e i rami coperti, la pagina del software per perizie assicurative raccoglie il dettaglio. Per generare le prime bozze, il punto di partenza è creare un account.

Sul trattamento dei dati, il fascicolo di un sinistro contiene dati personali — nome e indirizzo dell’assicurato, fotografie di luoghi e merci, informazioni economiche — il cui trattamento ricade nella disciplina del Codice delle assicurazioni private4 e della normativa europea sulla protezione dei dati. I documenti caricati su MyPerito sono conservati su infrastruttura europea (region europe-west1), l’elaborazione dei modelli di intelligenza artificiale può avvenire fuori dall’Unione con garanzie contrattuali, e non sono usati per addestrare modelli: il fascicolo serve a produrre la bozza e non diventa materiale di training. È una garanzia che un perito dovrebbe pretendere per iscritto da qualunque fornitore, perché la riservatezza del sinistro resta una sua responsabilità anche quando affida la stesura a uno strumento.

Dalla documentazione alla bozza difendibile

Il valore di un software per perizie trasporti si misura sulla difendibilità del testo che produce, non sulla velocità in sé. Una bozza difendibile è una bozza in cui ogni voce — l’esistenza della responsabilità, il peso lordo accertato, il massimale calcolato, la presenza o assenza di riserve valide — è ricondotta al suo fondamento normativo e al documento di origine. La perizia è un atto tecnico che, in sede di contraddittorio o di rivalsa, sarà letto da un’altra parte tecnica: il collegio peritale della compagnia, il legale del vettore, eventualmente il consulente del giudice.

Questo impone allo strumento una disciplina precisa. Deve distinguere ciò che ha ricavato dai documenti da ciò che resta da verificare, e non riempire le lacune con numeri verosimili ma inventati. Se sul fascicolo manca il peso lordo, la bozza deve lasciarlo esplicitamente da compilare, non stimarlo. Se la lettera di vettura riporta una dichiarazione di valore che sposta il massimale, la bozza deve segnalarla perché il perito ricalcoli il tetto. La tracciabilità di ogni affermazione rispetto al fascicolo conta più della scorrevolezza del periodo.

Il calcolo del massimale, impostato e non risolto

C’è una linea netta tra impostare un calcolo e firmarlo. Lo strumento estrae il peso lordo dichiarato, predispone la moltiplicazione per 8,33 DSP e prepara il confronto con il valore della merce determinato ai sensi dell’art. 23 CMR2. Ma il perito deve verificare il peso sulla bilancia quando è praticabile, perché le dichiarazioni di peso sulla lettera di vettura possono essere approssimative e l’onere della prova sul quantum ricade sul danneggiato. Deve ancorare il cambio DSP/euro alla data della liquidazione o della sentenza, non a un valore medio di comodo. Deve infine liquidare il minore tra valore della merce e tetto legale.

Una bozza ben fatta arriva al perito con questi passaggi già strutturati e con i punti da verificare segnalati. Il tempo risparmiato è quello della stesura ripetitiva; il giudizio tecnico — la pesata, il cambio, il confronto — resta dove deve stare, in capo a chi firma. È la differenza tra uno strumento che lavora per il perito e uno che lo spinge verso una firma rapida senza favorire il controllo.

La responsabilità resta al perito, anche nel ramo trasporti

Nessuna automazione sposta di un millimetro la responsabilità professionale. Il software redige la bozza; l’accertamento dei fatti, la qualificazione della responsabilità del vettore, il calcolo dell’indennità e la firma restano in capo al perito, che ne risponde. La firma attesta che il perito ha verificato la lettera di vettura, ha controllato i termini delle riserve, ha pesato o ricostruito il peso lordo, ha applicato il cambio corretto — non che ha cliccato un pulsante.

Questo ha una conseguenza diretta nella scelta dello strumento. Un buon software per perizie trasporti rende facile la revisione: evidenzia ciò che ha ricavato dai documenti, segnala ciò che resta da verificare, lascia il testo aperto alla correzione in un file Word modificabile che il perito integra con i propri allegati e firma con i propri strumenti. Un software che produce un PDF chiuso o un formato proprietario costringe a un doppio passaggio che annulla il vantaggio. La modificabilità non è un dettaglio estetico: è la condizione perché il perito eserciti il controllo sul testo prima di assumersene la responsabilità.

Per chi valuta se adottarlo, l’unico giudizio attendibile è il test sul caso reale. La guida su come scegliere un software per perizie assicurative elenca i criteri in ordine di peso, dalla difendibilità della bozza alla residenza dei dati fino al modello di costo. Sul versante CMR, vale ricordare che il massimale ponderale e il regime delle riserve rendono il ramo trasporti uno dei terreni dove uno strumento generico mostra subito i suoi limiti: per approfondire la meccanica del tetto, l’articolo sui limiti di indennizzo CMR in perizia ricostruisce il calcolo passo per passo.

La prossima volta che arriva un incarico su un sinistro CMR, la prova è semplice: caricare il fascicolo, leggere la bozza che ne esce e verificare se riconosce la lettera di vettura, imposta il massimale e colloca le riserve nei termini giusti. Con MyPerito le prime tre perizie sono gratuite, ed è lì — non nel listino — che si decide se lo strumento serve a chi firma. Per provarlo sul proprio caso, crea un account.

Fonti normative

Ogni rimando nel testo porta qui, al testo ufficiale.

Fonti

  1. Art. 17 CMR — Responsabilità oggettiva del vettore per perdita, avaria e ritardo, con inversione dell’onere della prova e cause tipiche di esonero. ↩

  2. Art. 23 CMR — Calcolo dell’indennità sul valore al luogo e al tempo della presa in carico, con massimale di 8,33 DSP per chilogrammo di peso lordo. ↩ ↩2 ↩3

  3. Art. 30 CMR — Riserve del destinatario alla riconsegna: termini per perdite o avarie apparenti e occulte, presunzione di buona consegna e termine per il ritardo. ↩

  4. D.Lgs. 7 settembre 2005, n. 209 — Codice delle assicurazioni private: la disciplina del settore assicurativo in cui opera il perito. ↩